逍遥客小宝：

也有人以为前滚翻发生的原因不是由于前刹车力道太强，而是由于鼎力使用前刹车却没有利用手臂的气力抵挡减速力，车子是愣住了，而骑乘者继承往前冲，直到他的屁股坐上车把，换车子骑人了。

一、急刹该用前刹仍是后刹--------前刹的大作用！

无论你是山地、DH、仍是公路，刹车对于你都是至关重要的！

而机车骑士一直都是以右手控制前刹车，所以同时是机车骑士又是自行车骑士的人通常会采用相同的铺排，以免造成困扰。这样一来不是没得谈了吗？那可不一定！各位也许玩过摩托车（至少看过吧！），GP道路赛车在过弯时，骑士身体的倾斜角度永弘远于机车的倾斜角度，为的是让车子以更垂直于地面的角渡过弯，以增加轮胎抓地力，留意看看那些赛车手的姿势，没有一个例外。

一、湿滑路面：在乾燥的路面上，车胎甚少打滑，但在湿滑路面上，情况就不一样了。

一些靠右行驶的国家普遍将前刹车把手装在车把的左边；而靠左行驶的国家普遍将前刹车把手装在车把的左边，理由是需要一只手打手势，而另一只手还可控制车子，留在把手上的手通常用来控制后刹车，由于单手刹车时，后刹车的方式较为不乱，刹车间隔反而显得较不重要，究竟日常骑车不同于比赛，甚少高速行进。初期慢慢加速感慨感染，之后逐渐加快速度进行紧急刹车训练，直到你察觉这种现象为止。由于后轮浮起，后刹车己完全没有作用。

也有人以为前滚翻发生的原因不是由于前刹车力道太强，而是由于鼎力使用前刹车却没有利用手臂的气力抵挡减速力，车子是愣住了，而骑乘者继承往前冲，直到他的屁股坐上车把，换车子骑人了。假如在前轮跳离地的情况下使用前刹车，前轮会锁死，以锁死的前轮着地将会是一件很糟的事。记住，在紧急刹车时，以手臂稳固地撑住身体，避免前翻，要领是尽可能把屁股后推到可把握的极限(不要黏在座垫上)，尽量把重心往后移。

松软路面：情形与湿滑路面相似，车胎打滑的可能性大增，同样必需使用后刹车愣住车子，唯此时可酌情使用前刹车，以前轮不打滑为限度。

前轮爆胎时：骑车时假如碰到前轮溘然爆胎，不可使用前刹车，倘若在这种情况下用前刹车，轮胎可能脱离钢圈，进而导致车子翻覆。假如你的骑乘姿势与过弯技巧不准确，那么这种说的确成立。

二、后刹车的大作用

理论上，最大的刹车效果发生在作动前刹车至后轮刚要浮离地面的程度，这时候只要稍稍施力于后刹车都有可能导致后轮侧滑。至于一些以仰赖后刹车愣住单车的骑友们，在他们发生意外之后便会顿悟：泛起紧急状况时，由于惊慌而本能地使劲捉住十分目生的前煞，一起增加刹车力道，结果往往是摔个前滚翻，轻易受伤。假如是公路车，由于自行车速度不像GP赛车那么快，乎没必要小题大作，在一般的速度与弯角让身体的倾斜角度略大于或即是单车的倾斜角度即可，唯转弯时要注意内侧踏板，不可撞到地面。由于后轮浮起，后刹车己完全没有作用。

你一定会有些担心，这样不会来个前滚翻吗?这是有可能的，不外只会发生在那些尚未纯熟把握前刹车力道的骑友。

通常欲在最短间隔内住单车的最好方法是，拉住前刹车到后轮恰好浮离地面的程度，由于行进中的人体与车子具有向前的惯性，再加重力加速度向下，这两个力同时作用形成一个向前下方的协力，刹车动作是靠轮胎与地面的摩擦力抵挡向前的分力，而压力越大摩擦力也越大，所以这候大部份的摩擦力来自前轮。在松软或湿滑路面，或前轮爆胎时，要充分利用后刹车，然而在一般乾燥的平坦路面，无论是理论上或实际上，前刹车永远可以提供最大的刹车功效。所以说，对于常骑快车的骑士而言，光仰赖后刹车是不安全的。

回到根本！也许良多人以为：在过弯的时候使用前刹车非常危险。欲体验这个理论，可找一个大广场，同时使用前后刹车，但是把大部门气力用于前刹车，两脚继承踩踏，你的脚会感觉到后轮浮举。这种事不会发生在只使用后刹车的人，由于当后轮离开地面时，己因丧失摩擦力而不具刹车作用，不外只使用后刹车的代价是刹车间隔增加的间隔是用前刹车时的两倍。

理论上，最大的刹车效果发生在作动前刹车至后轮刚要浮离地面的程度，这时候只要稍稍施力于后刹车都有可能导致后轮侧滑。理论对一个尚不纯熟于车技的初学者而言是十分受用的，但是假如你始终不能突破这个阶段，那么你就没有办法练巧妙控制单车的专业技巧。众所周知，根据圆周运动定律，骑车转弯时一定要向内侧倾斜，速度越快，需要倾斜的角度也越大，向心力与离心力必需平衡，否则一定跌倒，这是任何人都无法改变的物理现象。

三、颠簸路面：行走在颠簸路面上，车轮很有可能跳离地面，这种情况下不可使用前刹车。

四、过弯时重心与刹车控制

实在，刹车把手装在车把的那一边并不是决定性的因素，重要的是你要懂得如何用前后刹车，并灵巧地操控。一旦后轮发生滑动时往往倾向于侧滑而不是前滑。假如配合后刹车的使用，分担刹车气力，前叉弯曲的程度便大幅减低。

通常欲在最短间隔内住单车的最好方法是，拉住前刹车到后轮恰好浮离地面的程度，由于行进中的人体与车子具有向前的惯性，再加重力加速度向下，这两个力同时作用形成一个向前下方的协力，刹车动作是靠轮胎与地面的摩擦力抵挡向前的分力，而压力越大摩擦力也越大，所以这候大部份的摩擦力来自前轮。这种横向应力对前叉而言，是一个很大的考验，在这种情况下，内部阻尼大幅增高，一些较低阶的避震前叉甚至不会伸缩。

同时使用前、后刹车轻易产生甩尾现象，假如后轮发生侧滑时前刹车仍旧作动会导致后轮甩过前轮，由于前轮的减速力大于后轮的减速力。固然两边都可以安装，但假如走线不平顺，多少会影响刹车的操纵与刹车线的信赖性，更常见的题目是刹车线对车架造成的表面磨损。这个技偶合用于各种刹车前提，无论是只使用前刹车或同时使用前、后刹车。

另外一个题目是，到底该用右手仍是左手控制前刹车？关于毕竟前刹车把手应该装在车把的哪一边，这是颇具争议的话题。至于一些以仰赖后刹车愣住单车的骑友们，在他们发生意外之后便会顿悟：泛起紧急状况时，由于惊慌而本能地使劲捉住十分目生的前煞，一起增加刹车力道，结果往往是摔个前滚翻，轻易受伤。这样一来你就可学会拿捏到后轮恰好浮举的临界点了。一旦后轮发生滑动时往往倾向于侧滑而不是前滑。

普遍的说法是：同时使用前及后刹。

同时使用前、后刹车轻易产生甩尾现象，假如后轮发生侧滑时前刹车仍旧作动会导致后轮甩过前轮，由于前轮的减速力大于后轮的减速力。双手都可经由练习而变得灵巧，一旦习惯后就不要随意改变，否则在紧急的时候还在思索那个把手控制那个轮子岂不很糟？在铺排左右刹车时，还有一个次要的因素需要注意，即车架上预留的线扣与刹车线走线是否平顺。看到这里不免感到迷惘，到底该如何是好？笔者的主张是，维持身体重心与单车重心同在车架之延伸平面上。在松软或湿滑路面，或前轮爆胎时，要充分利用后刹车，然而在一般乾燥的平坦路面，无论是理论上或实际上，前刹车永远可以提供最大的刹车功效。想体验这个作用力，可直行于坎坷路面上，将身体重心置于单脚，让车身倾斜，轻拉前刹车把手尝尝看，是不蛮恐怖的？

五、总结

假如是越野登山车(CrossCountry或DownHill)，这也是最能不乱操控车子的骑乘姿势，假如不相信，请把身体重心摆在一只脚上，刻意让身体倾斜角度不同于单车的倾斜角度，在坎坷路面骑骑看，感觉一下车子的运动形态，是不是布满(野)性？同样的路段下，假如保持身体重心与单车重心同在车架之延伸平面上，你甚至可以放手安然骑过呢！不外在高速通过发夹弯的时候，无论是公路车或登山车皆可以模仿越野机车骑乘技巧，让身体倾斜角度小于单车的倾斜角度，以便在后轮打滑时能够快速反应，维持平衡，记住！这个时候千万不要使用前刹车。

再来谈谈转弯时身体该如何倾斜。这样一来你就可学会拿捏到后轮恰好浮举的临界点了。所以说，对于常骑快车的骑士而言，光仰赖后刹车是不安全的。记住，在紧急刹车时，以手臂稳固地撑住身体，避免前翻，要领是尽可能把屁股后推到可把握的极限(不要黏在座垫上)，尽量把重心往后移。

因为你的车子有两组刹车，一组控制前轮，另一组控制后轮。

前刹车手把应该装在车把的哪一边

前刹车故障：前刹车钢索断掉或刹车皮过度磨耗及任何其他题目导致前刹车无法使用时，当然只有使用后刹车了。一旦学会准确的使用前刹车，你将会是一位安全的骑行者。国外就有人鼎力推崇这种主张。这种事不会发生在只使用后刹车的人，由于当后轮离开地面时，己因丧失摩擦力而不具刹车作用，不外只使用后刹车的代价是刹车间隔增加的间隔是用前刹车时的两倍。初期慢慢加速感慨感染，之后逐渐加快速度进行紧急刹车训练，直到你察觉这种现象为止。美国就立法划定所有的自行车在出厂时都必需将前刹车把手装在车把的左边(CPSC尺度)，养成习惯后，在紧急的时候才能够本能性地反应，抓对把手，以免造成意外。为了让你安全地愣住单车，你要充分明了使用刹车的技巧。这时必需当即降低后刹车之力道，或完全开释后刹车，以恢复后轮正常的运动轨迹。在此状况下若后轮打滑，很轻易恢复平衡，若发生前轮侧滑将无法拯救，所以必需使用后刹车愣住车子。倘若反其道而行，保证你会很痛恨你的车子。有些骑士主张最好用最强壮的右手(以右撇子而言)控制后刹车。这时必需当即降低后刹车之力道，或完全开释后刹车，以恢复后轮正常的运动轨迹。

夏季在燥热的柏油路面或水泥路面上，前刹车的使用时机多于后刹车，也可以说是前刹车为主，后刹车为辅，甚至可以全不用后刹车。一旦学会准确的使用前刹车，你将会是一位安全的骑行者。这个技偶合用于各种刹车前提，无论是只使用前刹车或同时使用前、后刹车。

纯粹就刹车效果而言，仰赖前刹车应该没有题目，不外前叉所承受应力极大，假如你用的是弹性很好的长行程前叉(如RockShoxJudyXL)，只使用前刹车时你可以观察它向后弯曲的程度，真让人感到于心不忍。理论对一个尚不纯熟于车技的初学者而言是十分受用的，但是假如你始终不能突破这个阶段，那么你就没有办法练巧妙控制单车的专业技巧

因为你的车子有两组刹车，一组控制前轮，另一组控制后轮。

夏季在燥热的柏油路面或水泥路面上，前刹车的使用时机多于后刹车，也可以说是前刹车为主，后刹车为辅，甚至可以全不用后刹车。

你一定会有些担心，这样不会来个前滚翻吗？这是有可能的，不外只会发生在那些尚未纯熟把握前刹车力道的骑友。国外就有人鼎力推崇这种主张。当身体倾斜角度不同于单车倾斜角度时，身体会对单车产生侧向应力，此刻使用前刹车，离心力会把你甩向切线方向，摔车即成最后的结局。

既然只用前刹车就可以，那还要后刹车做什么呢？后刹车实在仍是有很大用处的，在下述情况下非用不可。所以依个人浅见，理想的刹车习惯是活用前、后刹车，在一般路面上，没有前轮侧滑的忧虑时，以前刹车为主，后刹车为辅；而在可能导致前轮侧滑的路况下，以后刹车为主，前刹车为辅。为了让你安全地愣住单车，你要充分明了使用刹车的技巧。

普遍的说法是：同时使用前及后刹。那么骑自行车也该这么囖！别急！另外再看看Motocorss越野赛车，恰好相反，骑士身体的倾斜角度几乎永远小于机车的倾斜角度，特别是高速过弯的时候，后轮侧滑，这种姿势可以维持身体一直在车子的上方，为的是把握重心便能灵活控制车子。欲体验这个理论，可找一个大广场，同时使用前后刹车，但是把大部门气力用于前刹车，两脚继承踩踏，你的脚会感觉到后轮浮举。前面讲过，转弯时，重心要往内移才能保持平衡，各位也已经知道有三种过弯姿势，通常只有一种是准确的，即维持身体重心处在车架之延伸平面上，这是最不乱的姿势。假如担心这样忽前忽后造成困惑，可考虑采用下述分法：即公路车或常常只骑乘柏油路面的车手，采用以前刹车为主，后刹车为辅的方式；而喜欢OffRoad甚至酷爱DownHill流动的车手，采用以后刹车为主，前刹车为辅的方式会比较妥当。

发布于 2018-11-25 02:22:54

更多山地自行车高速时刹车问题的简单讲解相关问题

问题：山地自行车高速时刹车问题的简单讲解

回答：能让它舒服的最好办法就是上拖车。TB上应该能找到定制的。 详情 >

问题：求讲解山地车过弯技巧 ？

回答：回复 青春记忆 的帖子我的螺母ZUB ZERO也是650蓬，700元不到点买的，从容量不太清楚但是感觉就很暖和。去4000多米的雪山也没有感觉冷，当然里面有一件土拨鼠的抓绒垫着。回复 set1990 的帖子一开始是有点钻，但是不要理他，后面就好了。要是老拔就是越钻越多... 详情 >

问题：为什么在高速骑行中突然刹车会产生漂移的情况，有什么方法可以避免这种情况发生！？

回答： 感谢楼主的分享！在外经常驴得吃好，自己做是必须的，那些自热食品早吃恶心了～～ 详情 >

问题：盘点那些千奇百怪的自行车种类

回答：当时我刚买新车后，只骑了5公里，居然感到屁股微痛，隔天冒冒失失地硬骑了十小时94公里，回到家备受尝尽各种的痛，后来，穿骑行裤，慢慢骑，时间长了，骑得次数越多，屁股痛得越少。希望楼主要坚持下去，慢慢来~ 详情 >

问题：骑行自行车应该掌握的刹车技巧

回答： 4# 牛小花 呵呵，暂时没有去西藏的打算，最想去的是青海湖，有机会要从江苏骑到青海湖。sang19931 发表于 2010-12-29 08:18 if青海湖！可以去，先去青海湖先热身下也不错！你打算什么时候去啊？ 11# 牛小花 去青海肯定要夏天去，至于何时去，只能尽量争取... 详情 >