kokoben：

虽然瑞士品牌DTSwiss已经在台湾开设了工厂，但是台湾工厂的目的只是为了缩短产品生产周期与交货周期而已。辐条，车圈，避震等DT的顶端产品，依旧在瑞士的工厂中生产。话说就在我们交代这个背景的功夫，宇宙无敌的引力波就把小编我给投递到了这家工厂里。车圈的生产原材料其实是一根笔直笔直的铝合金管材，说实话，眼前这根（上图和下图）管材怎么也不会让我联想到自行车车圈。接下来就是实现“由直掰弯”这一戏剧化过程的精彩时刻了，对身边同性有特殊偏好的同学，可以仔细观摩这一过程并应用于实际。上面这组四张图片，为我们展示了DTSwiss自行车圈从如何从最初一根笔直的D形铝合金直管（截面造型）慢慢被塑造成为车圈形状的过程。需要留意的是，虽然都是机器完成的工序，但是在被焊接成为轮圈之前，每个毛坯还需要由人工检查车圈的品质与尺寸。这是塞进车圈接缝处的链接块。需要注意的是，由于制成车圈的铝材是均匀造型的，所以在车圈的接缝处塞进此链接块，会造成车圈的接缝处重量大一些，针对此问题的解决方案是，在接缝处正对的车圈另一侧，开用于安置内胎气嘴的孔，用内胎上气嘴多出来的重量，抵消链接块的重量。上面的三张图片展示了工厂内为了完成轮圈的拼接组合工作，把链接块放置在车圈内部再进行高温热处理的过程。此时，我们得到了一个DT车圈的雏形。热处理过程中造成的焊接毛茬是要处理掉的，不过在DT工厂里，用来处理这些焊接毛茬的磨具是特制的，因为车圈的外表面是非常不规则的，所以磨具也是针对轮圈的各个部位做了特殊设计才能胜任这个精细的工作。上面三张照片中的最后一张，就是经过初步手工打磨之后的车圈，虽然表面还很粗糙，但是轮圈的拼接组合工作已经彻底完成了。不过，额外补充的一点是：我们观察工作室里一对DT轮圈发现接缝处并没有经过打磨，估计普通级产品省掉了这个手工环节，毕竟瑞士的人工费要贵上天啊！接下来的工作，我们需要接触到一台新机器，这台机器将在车圈上打出辐条洞。在打出辐条洞和气嘴洞之后，这个车圈已经完成了90%的工程，而这剩下的10%工作量，其实也就是剪断脐带（给车圈做表面的阳极氧化处理），包扎缝合（喷漆贴贴纸）的工作了。撰稿：Redwing

发布于 2018-11-25 02:22:54

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