慧海：

为了不影响帖子连贯性，我把我的回复删除。:handshake
说明一下，我那可不是抢沙发:lol 发布于 2018-09-29 11:32:16

c391192485s：

各位车友朋友大家好：
由于本人长时间潜水与论坛当中，结果遭了报应了:funk:，本人于2012年2月6日元宵节晚骑车观花灯回家途中被一辆闯红灯并超速行驶的出租车撞到。由于事发前我习惯性的回了个头发现该出租车以很快的速度即将撞上我我时，我本能大转车把避开出租车的直接追尾。
而该出租车撞到我爱车的后轮，将我撞出大约3米左右，好在我发现的及时以及运气还不错，整个过程由于轮胎的摩擦力、惯性等等原因使得我和车子都没有翻到从而安全停靠于路边。
可是出租车司机打开车窗嘴里嘟囔了几句就扬长而去了，为了不让我看清其车牌他竟然以夜色为掩护用S型路线逃走...所以车牌我也没看清。
此时检查车子并没有什么损坏（够纳闷的，明明撞出去那么多了），一上车子...后轮转动如同鸡蛋滚动一般颠簸.....自此，后轮坏了....


下面是我回家后拆下外胎、碟片然后将后轮装到车架后所拍录像：
tml

车子尚未撞坏前的照片pgpg








接下来是正文
虽说我已经买到了新的轮组，但是对旧轮组的感情依旧，于是我便通过上网查询有关较圈的资料和与车友经验交流等方式开始自己动手较圈。

这是自己在没有专业工具与调车台的情况下较的圈：
tml

那么，大家看到了，车圈的变形摆动已有明显好转，但是由于时间关系我没有再深入去搞它，等哪天完全搞好了再补充该帖。

下面介绍本人的较圈经验与感受
一、免责说明
1.本帖仅是将个人经验与各位车友分享，调圈有严格的设备要求与技术要求，并非谁都能着手。
2.本帖的讲述内容仅是提供给喜欢动手研究的朋友，请一定要用闲置或无用的旧轮组来实验。
3.请不要将您爱车正常使用或者价值高的轮组进行实验，这可能会导致轮组永久性的损坏， 如有损坏等事故本人不负任何责任！！！
4.欢迎大家对本帖进行转载，但请大家注明转载处（驴友论坛--骑行天下版块）
5.真诚欢迎各位车友指出本帖不足之处并进行评论与批评，但个别车友请注意素质（不用多说吧）
6.期待有经验的朋友对我进行指导，我必将虚心听教，谢谢！


二、正文

1.我们知道，辐条装上的情况下用辐条扳手顺时针方向是上紧，逆时针方向是上松。
2.准备一个调车台（如非专业要求的话，只需要弄个300以内的调圈台即可）（最差也得装在车子上调）
3.一个辐条扳手（质量要好哦）
4.将轮子正确的安装到调圈台（或者车架上）
5.找个小凳子面轮调车台坐好（自己舒服就行啦）
6.准备一根记号笔
7.找到调圈台（或者车架）的最中心点，并且试着转动轮子，总有一处是可以对到中心点的（除全新的即将自编的圈以外）做个记号。
8.转动轮子，在各处偏摆的地方做上标记什么的（自己能看懂就行啦）
9.开始动工 （1）先矫正摆动幅度最大的地方（顺时针方向是上紧，逆时针方向是上松。） （2）完成后开始由刚刚最大摆动的地方开始精确矫正（要对好中心点哦） （3）基本完成后要确保摆动误差再2MM以内，然后用手捏辐条，确定每一面的辐条都是松紧差不多的（如果有的松有的紧则要通过拧松、紧相对面的辐条，再调整过松、紧的面的辐条）这样以来才能使轮子在行进时受力均匀。 （4）完成后确保轮子的摆动误差在1.2MM以内。此时开始矫正上下跳动，还是一样转动轮子，在校准台的对比下观察轮子跳动情况找到最正的地方。然后从跳动最大的的地方入手（向外凸的地方将两面的辐条都上松，注意两面辐条上松的程度要一样哦，否则轮子又会开始左右摆动）（向内凹的地方则相反）｛注意，在对跳动的地方上松或上紧的同时要适当对其与花鼓相对的90度角的两边方向的辐条稍稍上紧或上松（取决于被调处的松紧程度，负相关哦）｝ （5）此过程完成后轮子的左右摆动幅度可能会变大到1.5MM，不用担心，再重复这些过程即可。 记得，一定要耐心耐心再耐心，手工较圈不仅是对技术的严格要求，更是对耐心的考验。 （6）在完成这些步骤后确保轮子的摆动误差与跳动误差均在0.5MM左右（对于一般人来说已经不错了），然后捏两面的辐条大致确保每处的受力都一样。 （7）大功告成


呵呵，最后发两张车子的最新照片，换个了DT SWISS X1800轮组
pgpg





回复 慧海 的帖子

啊啊....你竟然抢了我二楼的沙发.......:Q
回复 蒸笼头 的帖子

呵呵，慢慢来，骑上个好几年配置就一点一点的挤出来了~
回复 蜂鸟迷 的帖子

哎，这个也没办法的 ........现在的出租车司机就差明目张胆的杀人放火了
回复 7170bai 的帖子

不知你指的的何种强度的骑行，正常强度的话每6个月校正一次即可。 发布于 2018-09-29 11:14:47

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