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“荷兰人为什么这么爱骑车”？这不是个新鲜话题。但对于爱好骑行的人来说，这里就是天堂。人口才1670万，单车拥有量已超1800万辆。自行车已成为他们生活的一部分，人们出行的70%行程是骑车完成。你烦透了每天挤公交车地铁，也常常因开车遭遇拥堵、找不到停车位而骂娘吧？在荷兰，自行车数量已经超过了居民人数（注：人口约1670万，自行车超过1800万辆），在首都阿姆斯特丹、海牙等城市，人们行程的70%都靠自行车完成？时光倒退回半个世纪前，荷兰已是汽车社会，今天你遭遇的烦恼他们也遭受过。现在，荷兰完成了从汽车社会到自行车王国的华丽转身，秘诀何在？英国广播公司记者在荷兰实地骑车，在7日的报道中对荷兰经验进行总结。这对正在努力缓解交通拥堵、大力提倡绿色出行的杭州可能也管用。“停止谋杀儿童”交通事故和石油危机迫使荷兰转向第二次世界大战前，荷兰人出行主要靠自行车。跟欧洲其他国家类似，到了上世纪50-60年代，荷兰的汽车拥有者数量火箭般飙升，荷兰人出行从自行车为主转变为汽车为主，路况变得越来越拥堵，自行车被挤到了公路边缘。另一方面，因汽车剧增带来的交通事故和死亡人数也暴涨。1971年，超过3000人死于机动车交通事故，其中450人是儿童。面对严峻的安全形势，荷兰人发起了一项名为“停止谋杀儿童”的社会运动，这个名字是当年荷兰记者维克在报道自己孩子遭遇交通事故不幸身亡时用的标题。这项运动的支持者呼吁政府，为儿童提供更安全的骑车环境。此外，1973年中东石油危机爆发，原油生产国停止向美国和西欧国家出口石油，大幅推高欧美地区的油价（甚至紧缺）。社会诉求加上石油危机，双重压力推动荷兰政府投资改进骑行基础设施，城市设计者开始在道路建筑设计重视自行车路权，推翻了以往“汽车享有道路中间通行权”的政策和理念。“自行车街道：汽车是客人”汽车跟在自行车后头慢慢开政府投入更多财物，建设更多自行车道路网，这是荷兰让城市骑行更安全、更诱人的经验。在荷兰，自行车通行的指示标志随处可见，骑行道路平整，有单独的交通标识和信号灯。而且，自行车道足够宽，两辆车并排骑行、超车也绰绰有余。在很多城市，自行车道被完全划离汽车通行道路，当然，如果空间允许又愿意出钱，这一点问题也没有。但一些城市总会面对道路资源紧张，不得不让自行车和汽车分享同一道路，怎么办？在荷兰，你在环形路口等地经常会看到这样一幕：一辆汽车跟在一辆自行车后面走，还会看到一个标示牌：“自行车街道：汽车是客人。”在转盘路口，汽车司机再着急，也得耐心等待骑行者先通行。这是真正的自行车优先通行理念。

发布于 2018-11-25 02:22:54

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