nnd5354：一起刹！当发现抱死，反复松放！二个轮子同时制动，制动距离最短！当发生紧急情况，0.01秒决定生死。谁那么牛B，急刹还分谁前谁后？仔细观察一下汽车和摩托车，全部都是前碟后鼓，而没有相反的！即：前制动力强于后制动力。仔细想想为什么要这样设计吧！ 发布于 2018-10-03 22:16:14

没事喝一口：回复 半个饺子 的帖子

熟悉刹车的线性和手感很重要。不然哪来的抱死临界点一说。前刹的制动力更大。
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首先我要说，刹车是为控制速度，不是为停住，第二，高速遇急的情况摔过，并且很惨。但我当时抱死后刹会更惨。
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确实刹车并不是捏一下刹把那么简单，重心后移，手臂推把，一些身体的配合很重要。一些遇急的情况下，本能反应都是抱死。控制速度，珍爱生命。
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确实刹车并不是捏一下刹把那么简单，重心后移，手臂推把，一些身体的配合很重要。一些遇急的情况下，本能反应都是抱死。控制速度，珍爱生命。 发布于 2018-10-03 22:15:54

哈泊二世：后刹降速，前刹制动。

关键看骑行速度，速度20以内基本可以一刹到底，单纯的前、后刹都可以很快停车；车速过高则应快速点刹（左右手可以做到每秒动作2~3次），或者逐渐增加刹车力度，注意后轮不能抱死；

紧急刹车就看当时的车速了，撞大运吧。 发布于 2018-10-03 22:15:31

半个饺子：建议先后再前。
这样在下坡遇到紧急情况的时候也能习惯且自然而然的先刹后刹。
在危急情况下，人一般都会做出本能或者最熟悉最习惯的举动。
所以平时就养成先后再前的习惯比较好。
顺便，下坡时前刹是主要制动来源。
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下坡一般认为是7:3制动力分配。
正常情况不用说，实际也是怎么刹都可以。
但高速下坡情况下，如果刹车，会非常难以控制，而且紧急情况下你能保证刚好捏在临街抱死点上？减速的第一秒会非常明显，所以先用后刹控制速度会更安全。
我在三楼就已经说过了，下坡确实前刹是主要制动来源。
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是的，这个理念很重要。差不多10年前我买ATX660的时候（那时候还是硬叉），G家的说明书上就有这点。我在高速下坡的时候测试过，如果先用前刹，重心会一瞬间的迅速前移，如果不配合腰部及屁股动作，很容易翻车，而如果先用后刹，紧跟着用前刹，效果会很好。
就刹车而言，制动力肯定是主前，而在可控的范围内先前或者先后都是可以的。
我之所以推荐先使用后刹的原因就是在实际骑行中，发现翻车的车友基本都是先前刹+用力过猛+重心控制不好。而先使用后刹能在一定程度上避免这个问题，所以也就更适合一般人。

不管前刹后刹，只要抱死，漂移的可能性就很大了，然后就是非常悲惨的事件。。

PS：我现在下坡 大直线都很少到40了。骑车嘛，娱乐为主。
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哎，还是控制速度最重要。
留着小命，能玩的还很多。
用过各种刹车，各种类型，各种价位，用到最后，才发现，人是最重要的。 发布于 2018-10-03 22:14:15

jp.20091102：除了上下坡之外,平路地面煞车一般都习惯用前煞还是后煞..还是两轮一起?? :o 发布于 2018-10-03 22:14:02

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