扬帆526：

近日，著名单车博客Inrng上根据公路车发展的几个趋势，预测了一下未来公路车的发展方向。1.无线电变的普及电变虽然早就不是什么新鲜玩意了，但还是有很多车手不太想用电变，原因显而易见：电变的外置电池，挂在车子上，就像超级跑车上挂了一个行李架一样突兀。除此之外，现在的电变CPU单元还是外置的，用电线连接，天天溜车风吹日晒的，真的没问题？还有电变的故障问题，一旦发生故障，你就不得不用一个齿比骑回家去修了，谁能在路边把电变修好？所以未来将会普及无线电变，试想一下：未来的电变将会是高度一体化的，CPU单元和电池都会内置在车架和前叉内部，CPU单元或许会通过位于头管盖下面的USB借口进行连接。这样，出门骑车只需带上一根USB线，吃个饭顺便冲个电，再也不担心半路电变没变啦。无线电变也不是全是优点，无线的设计决定了变速的各个部件需要分开充电，这好像也是挺麻烦的。2.公路上碟刹UCI现在对于公路碟刹的许可已经指日可待，许多厂商也开始制造碟刹公路车款，不过碟刹公路依旧是一种非主流产品，商店中很少见到碟刹车款、比赛中也还不允许使用。碟刹对传统公路车带来的问题不少，最大的一个就是制动受力的问题。夹器制动时左右均衡受力，碟刹就不一样了，它在制动时会给车身左侧（制动侧）带来过大的负载。也就是说，对于现有的传统公路车车架来说，前叉和后叉部位的结构设计可能不能满足碟刹的要求。所以，碟刹的普及，也会促使厂商研发出全新设计的车架，加强的左侧前叉和后下叉。碟刹的使用也就使得刹车圈的存在没有了意义，抛弃了刹车圈，现在的碳刀还能做的更轻一些，轻一些没什么，关键是可以更加自由的考虑气动方面的设计，而不用顾及刹车圈的问题。还有一点就是禧马诺家的直装式夹器设计，多见于捷安特Propel等车款，这种设计增大了夹器的制动力度，最近这种技术的使用越来越广泛。但是一旦碟刹普及，这种技术就会消失吗？4.内置ANT+传感器这也不是新鲜玩意了，不过未来这东西会普及。当今许多车辆还在使用扎带固定ANT+传感器，而崔克、捷安特等厂商已经在内置ANT+感应器上作出了成功的尝试。这毫无疑问是一个趋势，自行车上哪里还在用扎带，哪里就出现了设计失误。4.无内胎系统无内胎系统虽然看起来很科幻，但目前还不会普及，因为职业选手都还在使用管胎，后勤系统也都在提供管胎。但是对于业余车手来说，倒不妨尝试一下这种新鲜小玩意。不过现在的自行车都在用管胎，未来如果还是只能用管胎的话，好像总是觉得怪怪的。5.UCI的6.8法则很明显，UCI的6.8kg规定已经有些不合时宜了，许多职业车手不得不在车子上加上配重来满足6.8kg的要求，因为即使现在的自行车上装了高框轮组、功率计、码表等一系列配件，还是满足不了6.8kg的最低重量要求。未来UCI可能会废除这一规定，或者将6.8kg改为6.0kg，这倒是可以接受的。6.车子越来越贵 研究表明，自行车价格的上涨速度远远大于通货膨胀的速率，而这一趋势在顶级自行车上体现的淋漓尽致，一辆普通的车队版公路车，2000年的价格只是2014年的价格的四分之一！不过，这样的涨价也是情有可原，2000年的自行车可没有现在的这么多黑科技。

发布于 2018-11-25 02:22:54

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