松花江户外游：

Zipp20011992直至今日，在铁人三项赛上还有一部分死忠分子对Zipp2001顶礼膜拜，这里也是Zipp唯一仍然被允许参赛的项目。1992年，Zipp2001首次在世人面前亮相。车上大量应用了碳纤维材料，完全颠覆了传统自行车的设计理念，几乎被认为是来自外星球的产品。130个零件，其中77个是精密加工的碳纤维部件组装成了我们现在看到的这个怪物。在90年代初的很多自行车杂志上，经常可以看到Zipp的身影。桃红色或者绿色的涂装，车手穿着比基尼，涂着棕榈油的裸体闪闪发亮。正如Zipp这个品牌想要表达的那样，时髦，新潮，尽可能远离传统的自行车概念。2001是第一辆桁架结构的碳纤维自行车，可调节的避震系统，定制的刹车可以使用700或者650C的轮组。在碳纤维的框架之内，整个车身用泡沫一次成型。这种激进的设计最终被UCI在1997年取缔。在此之后，Zipp也逐渐销声匿迹，如今只在ebay上偶尔还能看到他惊鸿一瞥的身姿。要是UCI那帮颟顸官僚没有绑住设计师无数天马行空的想法，天晓得现在我们还能看到多少像这样美妙的存在？为什么没有流行开来？除了UCI的禁令之外，车主还面临很多其他的问题，主要是由于过于超前的材料和设计。最大的问题是头管，是直接粘在车架上的，成了许多维修人员的噩梦。另外，内走线也是个大问题。——是个好想法，但是太超前了。要是变速出了故障，唯一的办法就只能把车架切开了。KestrelKM40Airfoil1989关于这辆车，有两件事值得大书特书。第一，没有下管。第二，采用了650C的轮径。时间回溯到80年代，在UCI还没有出来对车辆设计指手画脚之前，那是各种新奇的自行车设计百花齐放的黄金时代。其中Kestrel是最著名的一家公司，不守成规，敢于挑战任何极限。从早期轻量得难以置信的200EMS,到后来面向铁三赛市场的KM40,其创新的设计令人爱不释手。取消下管的设计借鉴了1987年BianchiC4，带来更好的空气动力学效果。发明者骄傲地宣称，这是有史以来最舒适的车架，同时，加速也无可企及。的确，在短距离上更快的加速部分可以归功于较小的轮组，但是反过来，要维持当前的速度，就需要更多的转数。在一英里的距离上，650C需要跑850转，而700c只要跑763转，更多的转数意味着更多的摩擦阻力，这是他的劣势。另一方面，轮组更小意味着更轻，一套650C的轮组大约可以节省8%的重量，更轻的轮组加速更快。当年的LaurentJalabert就是骑着一辆专门改装过的650C的赛车，在2001年环法上向圆点衫发起冲击。当时，UCI还没有禁掉650C。为什么没有流行开来？不管空气动力学效果多好，没有下管造成蹬踏效率的损失是不争的事实。另外，650C的问题除了UCI之外，还有经济性的考虑。用了650C的轮组，就要用650C的前叉，轮胎和内胎，这对装备650C的公司来说实在不经济。这就是为什么如今的公路车都统一成了700C的原因之一。TrekY77199890年代自行车创新设计的巅峰之作，trekY-77和前作Y-66只生产了两年，1998和1999.从本公司1995年推出的Y形山地车架上得到启发，trek设计了Y形的碳纤维一体车架，形状锐利，破风。和Zipp2001类似的，车架没有坐管，同样采用桁架结构。车座只有很少的一点弹性，证明车架整体刚性非同凡响。整个车架重量为1400g，使用trek的OCLV碳纤维制成，在提供良好的空气动力性能之外，也难以置信的轻量化。Trek是一家大公司，似乎这辆车即将引领未来自行车的潮流，以后所有的车都将是这种结构，坐管这种东西将被扫进历史的垃圾堆里。同样的，作为美国邮政车队的赞助商，人们都希望看到在环法上这辆车闪亮登场。可惜，这辆车成了那段自行车创新时代的绝唱。两年之后，UCI的禁令终结了trek疯狂设计，自此，自行车回归到我们都非常熟悉的样子。为什么没有流行开来？又是UCI的禁令，禁止使用没有坐管的自行车。一群墨守成规的官僚，就是这个样子。也有人说，是当时传统的自行车界对新大陆的偏见，由来已久，搞不好会持续一个世纪。SteveBauer'sRoubaixbike1993在号称“北方的地狱”巴黎-鲁贝赛之中，已经好多年看不到新的装备出现了，最多也就是车把上多缠几圈把带，装更宽一点的轮胎而已。直到90年代初，才出现了大的变化。我们能看到一辆公路车装了前叉避震，坐管避震，车把上面又装了副把。这就是SteveBauer的滑稽的车。1993年的鲁贝战车由RichardDejonckheere设计，显然目标就是被称为地狱的比赛，60度的坐管，坐上去舒服得令人昏昏欲睡，每个见到的人都狂吹口哨，报以大笑。Bauer,这名合同即将到期的过气车手，作为这辆怪车的第一个使用者特意把合同延长了五个月的时间，让自己适应这个新玩意。事实上，鲁贝战车首次亮相是在当年的根特-维尔海姆赛上，53英寸的轴距，看起来更像一辆低底盘的赛车。据Bauer自己说，在小路上也骑得很平稳。到了巴黎-鲁贝的赛场上，才真正增加了Rockshox的前叉，185mm的大曲柄以及卷边车座，防止他向后摔下去。最终，Bauer获得了第21名，考虑他已33岁了，显然，并不足以让人们给这辆奇怪的车更多聚焦。为什么没有流行开来？看起来傻傻的，上坡没啥用，你需要两倍长的链条，麻烦多多我们相信，未来不会再次发生UCI禁令这样的事情。未来的人们将会聚集在互联网上，形成全球性的主车群，互相对比各自的战车。当这么多的自行车看起来都一样的时候，总会有人站出来要拥有一些不一样的东西。（编译：天狼星）
发布于 2018-11-25 02:22:54

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