M590牙盘正常么？

2025-04-27 22:19:58

白色圈圈的齿不是尖的，而红色圈圈的却是尖的，哪种才算正常阿？

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LokieJones：这个都可以作为知识贴了发布于 2018-10-11 23:05:52

yuxiao：每级齿盘上的凹凸位能更好地帮助链条在换档过程的切换
这个就是牙盘最重要的一些设计
牙盘性能

牙盘的性能一般由：做工质量，重量，强度和刚性来区分。

下面开始介绍前先明确1点：在其他条件相同时，重量和强度，刚性成反比
要提高牙盘的性能，首先就是材料，现在的齿片和曲柄一般都是由高强度铝材制成（一般有7075，7050），而盘片一般都是经过CNC切削而来的，减轻了重量，提高了强度和硬度。然而仅仅有好材料还不够，好的设计结构也是相当重要的，下面介绍4个主要技术：

1，花键中轴技术（OCTALINK）：
传统中轴都是通过方形的栓孔链接安装在牙盘上的， OCTALINK则通过更大8脚或10脚（ISIS）花键界面链接到牙盘上，也是整个中轴，曲柄的刚性和强度也更高。

2，一体化中轴技术
一体中轴就是轴心直接与一侧的曲柄结合，与轴承分离，轴承的位置由五通内移到了两侧，
零件数目减少了，自然重量减轻。而且采用截面大的轴承，使得刚性也提高。
3，中空曲柄技术（HOLLOWTECH）：越粗壮的曲柄强度和刚性越好，但是重量也提高了不少。中空曲柄顾名思义就是曲柄是空心的，但经过复杂的几何力学也能保证其刚性和强度，最重要的是减轻了很多的重量。
不过现在主流一般都是中空曲柄和一体话中轴的技术共用。叫做中空二代一体化中轴(HOLLOWTECH II)
4. 新一代的中轴制式——BB30，简单的说就是采用了更大口径的中轴轴承并且车架五通处无安装螺纹，原理及结构类似于内置轴承碗组。目前国内还没见到上市的散件，从掌握的资料情况看似乎安装比较简单，也节约了部件（成本也应该随之降低），能够提升车架设计时下管、立管、后下叉在五通处连接的管径，从而增加强度，还能简化牙盘组建的安装，综合下来就是让牙盘踩踏更硬，更顺滑.
先说做工质量：
市面上大多数牙盘质量一般都没有问题。出现问题的一般都是和安装和使用不当造成的，比如什么曲柄蹬掉啊，齿片松动啊等等。唯一有争议的就是TRUVATIV STYLO系列配的GXP中轴，说防水性不好，在恶劣环境下使用容易有异响甚至报废，本人曾经使用过的STYLO也深受其害。不过这并不是普扁的现象，还是看运气，其实只要勤于保养还是没有问题的（保养就叫老罗店里的鸭子弄一下就行了，特别是雨天骑行回来的时候）。
重量：
现在主流牙盘的重量一般都在680克到980克之间，太轻不行，太重当然也不行了。越轻的牙盘价格当然也就越贵。这个指标一般只是数字的东西，下面介绍几款主流牙盘的大概重量仅供大家参考（曲柄长度和齿数不同，重量也略有差异
软硬：牙盘软就是指牙盘在蹬踏发力中产生相当的变形，无形中损耗蹬踏的能量，这主要在挂大盘踩踏的时候比较明显。当然各个牙盘在同价位附近的产品，基本上感觉差异就不明显了，但是有些人还是会感觉差异很大，原因一方面来自心理，你将硬的程度和软的程度在自己心里进行了放大，另外一方面就是车架，坐垫，以及你当时的状态，这都会让你感觉差异很大，其实差别我个人感觉同级的一些产品已经很小了。
当然厂家在这方面也是大做文章，除了我先前提到的4个曲柄和中轴技术外还有些厂家针对齿片的特别设计，FSA和新款的TRUVATIV STYLO牙盘一般都是加大齿片的厚度和横截面积来提高硬度。而SHIMANO的XTR960齿片很薄很小，但曲柄的抓一直延伸到大盘，从而也提高了其硬度。
牙盘尺寸：
牙盘也有尺寸，一般由曲柄长度和齿比构成。
曲柄长度：一般有170，172.5和175三组
曲柄长度和踏频与腿长有关系，公路车对腿长要求高些，而山地车更与踩踏习惯有更大关系。
下面是腿长和曲柄长度的简易换算：
腿长范围（CM）------曲柄长度（MM）
65－70 165
71－76 170
79－81 172.5
82－90 175
一般来说踏频高车友选择短曲柄较好些，然而换过来说，选择短曲柄有助于高踏频。
齿比：一般山地车牙盘配的齿片主要有44T/32T/22T。如果腿力大，追求速度的车友可以搭配大盘48T。发布于 2018-10-11 22:41:17