各位山地车与旅行车有什么区别吗？山地车能改成旅行车吗
ak47m16a1：好奇拔的旅行车，头管太长了这都是异形了，野狼和帝柏设计的其实已经很好的旅行车了，保证山地车的坚固，公路速度，在坐姿上设计的也可以，算是比较好了，欧洲那边旅行车都像是公路车的样式，连吧都是羊角把。 发布于 2018-10-08 18:21:12
乖乖狼：大家看看，我说得没错吧？G的所谓旅行车就是山地车架，加上货架、挡泥板、蝴蝶把而已。 发布于 2018-10-08 18:20:47
whatdoudo：这是我的旅行车：
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买车就买旅行车
发布于 2018-10-08 18:19:40
乖乖狼：我们判断车型的差异，首先要看车架，以下是旅行车、公路车、硬尾山地车的外形：
旅行车
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公路车
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山地车
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旅行车：
从外形可以看出来，头管很长（维持方向稳定），前叉前伸（维持惯性、滚动性最佳），后三角架是正三角形（保持蹬踏力量传输），前三角无斜角（维持稳定）。旅行车讲究匀速前进，保持稳定和惯性是首要设计目的，在三种车型中，旅行车是最稳定的，很容易离把骑行；头管太长，转弯操控性最差；前叉太前伸，加速性能最差；后三角是正三角形，下崎岖陡坡能力最差，公路旅行很少遇上这样的路况，所以问题不大。
公路车：
头管很短（转弯灵活），前叉短而近乎垂直（轮距缩短、发力直接），前三角无斜角（维持稳定），正三角后车架（保证蹬踏发力传输）。公路车是竞速设计，确保发力和掌控灵活是设计首要目的，轮距短方便减轻重量，在这三种车中，公路车是最难掌控也最不稳定的（轮胎窄也是原因之一），最需要车技。轮距短，稳定性差，前叉短而直，滚动性能差，需要大轮径轮圈维持惯性，下拉式前拨器设计，需要高端变速器才能确保变速精准。
硬尾山地车：
头管很短（转弯灵活），前叉长，角度在旅行车和公路车之间（轮距较公路车长，前叉最长，能减少缓冲、能确保转弯灵活，绝大多数采用减震前叉），前后三角车架都倾斜（确保颠簸路段和下陡坡稳定，方便人车分离），管材粗大，结构强度大。在这三种车中，山地车是最结实的，通过能力最强，操控性能最好，专门为复杂路况设计。
综合上述，你会发现G和M的旅行车，其实就是山地车架，什么货架、蝴蝶把、挡泥板、前货架，都不过是欺骗菜鸟的障眼法，所以利用山地车架改造成旅行车是最佳的方式，我就把自己的ATX-770改成了平把公路旅行车，上铬钼钢的700C前叉，二手700C/32孔轮组，后轮C刹，改造成本不过400元，走川藏南线毫无压力。
本人很反对用前货架，2010年走川藏北线，前货架载重15斤以内，就造成车头摇摆不定，需要时刻握紧车把，非常疲累，上坡时由于车头太重，非常费力，这次只在前叉上装2瓶水，既不影响方向稳定，又能保持前后平衡，上坡无异样感觉。
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ak47m16a1，M和G的野狼、帝柏是山地车好不好，SURLY是世界最著名的旅行车呀。 发布于 2018-10-08 18:10:21
ak47m16a1：没法改，车架角度不同，这是最大区别还有挡泥板货架旅行车特制都是钢的，而网上买的都是铝的，旅行车偏重舒适长途，而山地车是竞技越野，就适用性来说山地车最好，配件满大街有，各种地形适应，旅行车的适应性也不错，就是700C胎一般地摊修车的没有，要去专卖店买 发布于 2018-10-08 18:07:51
采奕：4楼正解。个人感觉啊，山地车改成旅行车无非图个舒适性，那么从这个角度分析改装的话，1、车把的高度能够调整（可以换成蝴蝶车把），2、鞍座的宽度、柔软度要好（加硅胶垫、也可换一个女款车的鞍座），3、车胎的阻力要小（将山地车外胎换成26--1.5的半光头胎）。 发布于 2018-10-08 18:07:24
ky1976：旅行车是专门跑长途的，山地车主要是越野的，看你干什么用，能改，没必要，想长途，直接上旅行。 发布于 2018-10-08 18:07:13
二马哥：听说旅行车的轮距长点，便于挂后驮包，其它的区别我不专业不知道。
不过我是骑山地车旅行的，最长一次37天三千多公里。不过要做一些改动，换大齿胎为细纹胎。找一个适合的后驮包，别让它刮脚后根。适当调高龙头，向后调下坐包，再加个硅胶垫。尽量设法安上车头包和前叉包，分担一部份行礼到车前。最好是27速以上的车子，平路和下缓坡能轻松达到高速。
想到的就这些了，仅供参考。 发布于 2018-10-08 18:02:19
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