啊华：我是单面的，SPD的标准，鞋子是DIADORA的，踏板是迪卡浓的。现在上班时，人多不怎么用，下班时会用一下。 发布于 2018-08-19 10:56:03

江郎：Cinelli M71 (第二代) 1972

意大利
1971年首次被推介，这是Cino Cinelli’s M71第二代的自锁脚蹬。第二代Cinelli脚蹬面板处有一个圆形大孔使得弹簧暴露在外（如图所示）。早期的（第一代）Cinelli脚蹬面板处是一个方形的大孔，而且能看到锁片。第三代和Cinelli M71的终极版脚蹬面板处是一个圆形的大孔和一组弹簧装置.
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Contak Early 1973
意大利
锁片自一侧滑入球形棘爪与脚蹬相连结。 向外侧滑出可松脱。
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Cinelli M71 (第三代) 1974

意大利
是首个在市场上销售的现代自锁脚蹬。是由Cino Cinelli设计的。手动锁紧和解锁。滑入式。
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NaturaLimits Quick Release Cleats 1980

美国
这款新颖的“自锁”脚蹬适配器非常适合典型的纤管竞赛脚蹬，而且脚踏板与自行车专用鞋的配合也相得益彰。
这款样式新颖的系统曾被尝试作为带锁脚蹬的替代品，并且成功地替代了普通的纤管脚蹬，使得自锁脚蹬全面被使用。
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Keywin 1983

新西兰
刺刀型的锁紧装置将锁片绑定在脚蹬上。向内扭转锁紧，向外扭转松脱。
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Look #PP65 1984

法国
第一款在商业销售中取得成功的自锁脚蹬。同时大力推广了首次被认同的（三孔）脚踏板安装标准。
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Elger 1984

西德
设计精简，向内扭转锁紧，向外扭转解锁。
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Puma 1986

德国
旋进/旋出刺刀型锁紧装置。集成了锁鞋系统。 无法调节前后的位置。
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CycleBinding 1986

美国
踩入式。反向球型棘爪锁紧装置，集成了锁鞋系统。下落纺锤脚蹬式设计。倒置的锁片被设计成方便行走的式样。

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Look Model PP75 1987

法国
Look的第二代设计主要针对竞赛车手。这款脚蹬之后被重新贴标，以Mavix的品牌出售。
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MKS Mapstage 1987

日本
一款手动的设计，没有弹簧锁紧装置。向内扭转锁紧，向外扭转解锁。
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Campagnolo SGR 1987

意大利
意大利零件公司内部设计的自锁脚蹬。滑入式。扭转即可松脱。可能是史上前无古人的最重的公路车脚蹬。

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adidas Systeme 3 1988

意大利
滑入式。用一根突出的杠杆可调节锁鞋与脚蹬连结的三种模式。您可调节杠杆使锁鞋容易松脱，或者较难松脱，或完全锁紧。集成的系统必须有adidas的鞋子与之相配。
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Foster Pro Cleats 1988

美国
一款供零部件市场销售的合金锁片，替代Look制造的塑料锁片应运而生的样式新颖的锁片。而且购买者享有“终生”更换政策。
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Time TBT 1988

法国
首款获得商业销售成功的自锁脚蹬，此款有浮动锁片
（弹簧中心自回装置）并且无法将其设定到一个固定的位置。
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Sampson-Sakae Ringyo 1988

日本
Sampson版权所有
新上市零售价为$89.95
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Avenir 1988

美国
踩入式，向外扭转解锁。有无中心自由滑动锁片。
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Shimano PD7401 1988

法国
Look版权所有，法国制造集成了日本制造的轴承和转轴。
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Shimano Dura Ace 7700 1988

日本
Shimano的25周年纪念版的特别设计。
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法国
这款自锁脚蹬是Lyotard公司的设计，其市场寿命较短。弹簧支撑节流阀端盖向外滑可锁紧/解锁锁片。Lyotard, 较晚登陆自锁脚蹬市场的公司，但是以此款的设计，Lyotard没有在自锁脚蹬市场上异军突起。

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ampson Stratics 1989

美国
Sampson脚蹬的第二个版本。微调自由浮动锁片。
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Mavic 646 1989

法国
这是一款Look版权所有的设计，脚蹬的主体能够靠轴承/转轴组在-5o-5o之间自由调节。两个微调凸轮可调节自由浮动锁片的位置。
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Aerolite 1986

美国
踩入式。脚部稍稍倾斜即可松脱。锁片紧扣在脚蹬上，而不是锁定在脚蹬上。
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Gobbi 1990

美国
这款Gobbi脚蹬自导式的塑料锁片有光滑的边缘从而能够很好地与脚蹬主体上圆轴相匹配。 转动脚部锁片即可自脚蹬上松脱。
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LLC Power Control System 1990

德国
专为Look锁片设计的一款脚蹬，它的转轴设计得很短用来改进过弯时侧边脚蹬离地距离
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Primax 1990

意大利
与Look设计的脚蹬功能类似。

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日本
Look版权所有，Shimano制造的一款脚蹬。 改变脚蹬背后的拨片的位置使锁片可自由浮动或者锁死。
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Talon 1992

美国
与Look设计的脚蹬功能类似。
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Time TWT Action 1992

法国
Time的创新之作，一款配合隐藏式锁片锁鞋的脚蹬系统。需要相应专用的锁鞋和固定部件。
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Diadora Power Drive 1992

意大利
需要相应专用的固定部件。一款将脚部位置置于离转轴更近的设计。
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Shimano PD7410 1993

日本
Shimano第一款自锁脚蹬的内部设计。是Look的一款以专用2孔固定标准设计的缩小版。
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法国
是adidas系统3 自锁脚蹬的发明者设计的第二版。以Eddy Merckx品牌销售。滑入式以及旋转松脱。需要相应专用的锁鞋和固定部件。
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Power Pedal 1995

挪威
使用一种传动装置使脚蹬只能绕转轴单向转动。无法向后蹬脚蹬。在理论上，当蹬脚蹬时腿部向上冲的时候，增长了鞋底至手臂的距离，这种创新的设计更增强了杠杆原理。
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Performance 1995

台湾
与Look的设计相近，但以2 个后弹簧替代了Look设计中的1个，并以树脂作为主体的材料。
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Exus Mag Flux Road 1996

台湾
脚部被一块强有力的磁铁固定。
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Shimano Dura-Ace SPDR 1996

日本
Shimano第二款公路车脚蹬的内部设计。使用专用2孔固定标准
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继续：

关于自行车自锁

自行车自锁即一套自行车蹬踏系统，它包括自锁脚踏和自锁鞋。简单的说就是在鞋子底下装一卡板（锁片），骑车时和脚踏锁在一起。

自锁分为两大类：一、山地车自锁；二、公路车自锁。

一、山地车自锁
山地自锁又分为三类
1、SPD：这是我们最常见的自锁系统。SPD代表Shimano Pedaling Dynamics。它是一种鞋与脚踏的组合系统。ＳＰＤ类型的优势是卡板小而且鞋下安装位置小，并且鞋底比卡板高一点，所以你可以基本上象平常一样走路。骑车时很容易的锁进脚踏，主要用于上班车，山地车和旅游性质的公路车。
SPD自锁又分为单面自锁和双面。


2、TIME
TIME提供四种型号的ATAC (Auto Tension Adjustment Concept)踏板：铝制壳体、标准型，碳外壳，和钛轴体。 所有这四种踏板使用一样的密封针状培林，主要的区别在于外壳和轴体材料是不同的。


第一眼看到ATAC的踏板,你会注意到的首先是整个踏板表面只有两根横向的、很粗的钢丝，好像没有可以活动的部分，不像是SPD的金属表面及后部有一块可以活动的锁扣，实际上，打开表面红色的ABS板就会发现里面是前后各一组弹簧，每一面踏板弹簧的力量都是稳定的。事实上，整个踏板表面可以活动的只有靠前端的那根钢丝卡入ATAC踏板的动作和其它卡式踏板没什么两样，甚至更加简单。当锁片头部伸入ATAC的前面钢丝中，再用力把脚往下压，锁片会向前继续移动，当听到一声“咔嗒”，说明你的鞋卡住踏板了（踏板前端的那根钢丝可向前活动，后部是固定的）。整个动作非常类似于你踩踏的自然运动。 事实上，比SPD更容易适应。


ATAC的锁片可以使你的自锁鞋进行左右5度的转动和3mm的横向浮动。与此相比，SPD的角度为3度，横向浮动的距离太少，每次加速摇车如果角度太大，SPD的锁片很容易意外地从自锁上脱落下来，造成不必要的伤害（SPD敲到小腿胫骨上，可想而知的痛啊），除非把SPD锁扣弹簧的力量调整到很紧，但又带来另一种结果，卡鞋从自锁上卸下来很困难，由于TIME ATAC只有前端的那根钢丝才是活动的，后端的是固定的，使卡鞋能比SPD更加牢的固定在踏板上，它所带来的好处在于加速时腿作提拉运动时可以让自己更为用力而无后顾之忧（SPD的后部是可以活动的）。


不同于在市场销售的大部分种类的卡式踏板，你不能调整ATAC的锁扣弹簧力量。 为了方便不同的骑车人，TIME按照卸出角度的不同设计了两种锁片。 一种是15度，另一种是20度。TIME推荐后面一种用于竞赛。


所有TIME ATAC 系列踏板的锁片是由黄铜制成，两个锁片中的一个上面带两个“★”， 这个锁片装在左脚的鞋底，另一个就装在右脚鞋底。锁片可以装在和SPD兼容的鞋底上（两根槽）。由于山地车卡鞋鞋底的构造都是一样的，但是每种鞋的锁片安装位置距离地面是不同的。建议使用锁片安装位置距地面较高一点的卡鞋，这样可以避免走路时烦人的金属声。
3、eggs beater这种自锁俗称打蛋器。

打蛋器的工作原理和TIME自锁工作原理类似。
三种类型的山地自锁锁片并不兼容，而山地锁鞋构造是相同的。
公路自锁：大致分为SPD-R、SPD-SL、LOOK、TIME制式，就不讲了。
自锁的一个技术指标FLOAT(浮动)：即当你的脚锁定在脚踏上，你可以轻松的少量转动你的鞋。当然，你转得够多的话，就会解锁了。一个适度的浮动量对你的膝部有好处，可以在踩踏时让脚就其自然趋势少量的转一下。今日的SPD类型的脚踏大多有5度的浮动量。
而鞋就分为两种，山地锁鞋和公路锁鞋。
使用自锁前，看了一些关于自锁的帖子，好象很危险。但使用自锁是专业骑车的必由之路，所以卖了一双适合旅行的山地锁鞋、SPD自锁。先上了一边，骑了一次，反复练习上锁、下锁。现在已经使用自锁百公里以上，危险情况并没有发生。感觉提高功效的作用是非常明显。只是接触面很小，鞋底不是太硬造成脚板容易疲劳，还需要适应一段时间。

自锁鞋并不能使你的速度提高他只是帮你有效的做功，使得你身体产生的能量能够更有效的传递给车子，从而表现在速度的提高。

　　使用自锁的好处：
1、使得你感觉骑行比以前更轻快了。
2、使得骑行更加安全了，可能有人会说很多人摔跤都是因为自锁没有解开而导致的，这只是自锁使用技术上的问题，当你还没有习惯自锁或上锁解锁的技术不够熟练时才会出现这种问题。当你使用自锁的时，因为你的脚和脚踏是连在一起也就是你和车子是连为一体的，也就能使你更好的操控你的车子，而且这样你的脚不会再脚踏上移动，你也就不用去担心脚从脚踏上脱落踩空等问题，所以你也就能够有更多的精力去关注路面的情况和控制你的车子了。所以因为其能够提高安全性所以山地车比公路车更应该上自锁，因为山地车所面对的道路状况要比公路车更危险，需要车手更集中精力。并且因为其人车一体使得在发生意外是更安全，当你不用自锁的时候人会从车子上飞出，而使用自锁的话因为人车一体使得你有更大的阻力来减缓你的速度，减少受伤的程度。

　　使用自锁后的上车方法，以下引用网友的帖子说明一下这个问题。有人在使用自锁后上车时是先将左脚锁上后在飞身上车，这样的方法是有危险的因为你在左脚顺势带出的力量如果不够，又横跨车身锁了右脚，在那段很短的时间里车子没有足够的往前冲得力量，你会笔直的往两边倒，因为那段时间里你连控制平衡的时间都没有根本无法来得及兼顾脱鞋且倒下去时.脚还锁在自锁踏板上.轻则摔伤擦伤.重则你得保佑没有前后方来车.因为那段期间你连控制平衡的时间都没有.根本无法来得及兼顾脱鞋!

　　使用的程序如下：

　　先把右脚横跨;车身.先锁上右脚后!利用右脚的力量顺势把车踩出(要注意前后方来车)!再锁上左脚这样一来安全许多!原因如下:车子带出后的那段时差.万一前后方有突发状况.或带出力量不足.因为左脚还没锁上.可以紧急煞车.以左脚支撑地面.避免自锁脱不及而摔车!

　　解锁时应该是以脚尖为圆心脚后跟向外画圆，并且是双脚同时解锁！
自锁技术入门
1 穿脱练习
请骑车扶墙专项练习穿解锁，每次5-15分钟，每天1-3次,大约练习两周，培养单脱、双脱的条件反射习惯。
穿脱练习是基本功，您可以试验看看自己能否在骑行中同时双脱并同时双穿，在骑行中随时可以穿脱自锁来调整小腿肌肉松弛的。
基本功都是不复杂的东西，纯粹养成习惯而已。 以后解锁是无意识的，穿脱自如，没有感觉。
另外，过红绿灯的时候养成同时双脱的习惯。 如果觉的简单，就给自己一个目标，一秒钟穿脱两次，双脚的
2 自锁蹬踏技术
最好让有经验的车友在现场告诉您怎么用双脚画圆，这里理论讲不明白，大约练习2-3个月。不要以为自锁就是多了提拉动作，这些错误观念很容易在车友中以讹传讹。
做完这些，再谈感受。对于自锁技术，请不要在三个月内谈任何感受，因为可能三个月还没有培养出画圆的感受。

画圆：
有意识地：前送、下踩、后拖、上提，均均匀使力，想象成踏板整个圆周行程中，您的施力完全不间断。

不过跟原本仅向下施力的使力方式不大相同，因此确实是需要一段时间练习的。
但习惯后您会发现很好用，且个人认为，其最大的优点是因施力平均，不再使猛力，因此膝盖较不易受伤。

脚后跟觉得空虚是正常的。正确踩踏应是用脚前掌踩踏板。您原本的骑乘习惯可能是用脚心，因此刚开始不习惯。

另外是出现左右脚受力感觉不一情况，右脚受到鞋的纠正，右膝和右脚骑久后发麻，

这是左右脚蹬踏力量不均衡，也就是左右脚画的不够圆。一般右脚力量比左脚大（这个力量是指蹬踏的习惯力量，不是大腿的绝对力量），加上鞋带没有锁紧自锁鞋，留给右脚趾太多活动空间，造成右脚趾及前脚掌酸疼。
更高级的自锁鞋是可以调整鞋底弧度来适应脚底窝位的，例如SIDI的一些型号。 发布于 2018-08-19 08:02:00

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